?

Log in

No account? Create an account
Отечественные энтузиасты решили снять фильм о нашей самой результативной пилотессе, летавшей на Як-1. Один из создателей фильма рассказывает, с какими трудностями им пришлось столкнуться. Первая неожиданная трудность - самолётов Як-1 в России практически нет. Есть один-единственный в саратовском музее, но его снимать музей не разрешил. Решили делать своими руками кабину Яка.



Мне этот фильм, с одной стороны, посмотреть хочется, а с другой, я понимаю, что современные московские фифочки-артисточки совершенно не представляют себе, какими были девчонки восемьдесят лет назад, и ещё меньше способны передать это в актёрской игре. В результате фактура характера персонажа будет далека от исторической правды, то есть это будет фальшивка.



Что я имею в виду.
1. Надо помнить, что нашим героическим лётчицам пришлось преодолеть огромные трудности и препятствия на пути к небу, особенно если речь идёт о самолёте-истребителе. Только благодаря Расковой, её заслугам, стало возможно формирование чисто женских авиаполков, лишь один из которых был истребительным. В авиа-училищах, если и обучали девчонок, то в обучении на истребитель как правило отказывали. В силу такого сексистского подхода, который считался нормой и воспринимался как норма самим женским полом и оставался нормой до самого последнего времени (лишь два года назад девушкам вновь разрешили обучаться на боевые самолёты), девушки вели скромно, звёзд с неба не хватали и то почитали уже счастьем, если удавалось попасть на самолёт. Современный девушки тоже имеют представление о сексистском подходе, но рефлексия на него у них несколько иная, чем раньше. Она зачастую сформирована феминизмом и "борьбой за свои права".
2. Лидия Литвяк была дочерью репрессированных родителей, и это тоже накладывало отпечаток на её характер и поведение. Ей следовало вести себя ниже травы, тише воды, и бояться малейших погрешностей в поступках. Более всего она переживала, чтобы не попасть в плен (что в итоге и случилось), потому что тогда она точно потеряла бы доверие. Будет ли учтён современными московскими актрисами этот нюанс?
3. Помимо социального происхождения, иногда деревенского, как в случае с Анной Егоровой, накладывающего отпечаток на воспитание и характер, нравы людей, населявших восемьдесят лет назад землю, которую мы сейчас топчем, были несколько иными. Люди были проще, скромнее, умели смущаться и могли легко стушеваться, особенно девчонки, были непосредственнее, искреннее. Девчата-лётчицы были твёрдыми и целеустремлёнными, но при этом простыми и наивными. Напротив, в каждом жесте, в каждом слове современной артистки, особенно московской, будет сквозить наглость, наглость и ещё раз наглость, а также грязный житейский опыт. Достаточно сказать, что в то время девственницами оставались до 90% незамужних девушек (что с большим изумлением было констатировано немецкими врачами), а сейчас? Помилуйте, братцы, что же это будет? Это же будет туфта. Я не виню создателей фильма, где им взять подходящий человеческий материал? Его попросту нет. Он давно слёг в сыру землю. Но стоит ли снимать заведомую туфту?
Оригинальная письменность инков. Собственно это не письменность, а шнуро-узелковое кодирование информации. Андрей Татуков. Статья и фото. https://vk.com/album3031805_267141882
Установил передние гаргроты сразу за противопожарной перегородкой. Фанера и липовые рейки. В пространстве между плоскостью жёсткости и крышей решил устроить бардачок.
https://youtu.be/YYhWFI5Um6E





Со следующим по ходу гаргротом повременю, потому что это будет приборная доска пилота, и её надо делать съёмной. Чтобы знать, насколько её можно опустить вниз, надо сначала установить РУС. Приборная доска не должна мешать ручке при её перемещениях. Чтобы установить РУС в удобном положении, надо сделать пилотское сиденье, наконец. Вот к нему-то и приступаю.

Работа интересная. Я её предвкушал много лет и вот достиг. Как появляются перед глазами классические обводы фюзеляжа, его скатов и изгибов, вырисовываются в воображении мягкие кожаные валики по краям посадочных мест, блестят стеклом и компетентностью приборы, радует взор благородная окраска гулкого фанерного борта... Я держу перед глазами эту картину вроде путеводного чертежа и всеми силами стараюсь с помощью простых инструментов воплотить её в своём детище. Не знаю, насколько близко к идеалу получится, но я стараюсь. Не спешу, подолгу обдумываю, замерев над сосновой фермой фюзеляжа, иногда терзаюсь сомнениями, не видя подходящего способа достичь желаемого результата. Работаю медленно. Знаю за собой: чуть начнёшь спешить, получится криво и безобразно. Не хочу так. Лучше неспеша, с чувством, с толком, с расстановкой. И тогда как будто получается, и то не всегда.
Самая свежая. Игорь Алексеев - добрый приятель моего респондента Андрея Татукова. Известный энтузиаст-исследователь, вживую изучавший загадки Перу, прочёл об этом экспресс-лекцию. Главный тезис: рисунки в пустыне можно разглядеть только с воздуха.



Мой комментарий к ролику.
"Долгожданная лекция Игоря Алексеева. Рад приветствовать! Основные тезисы поддерживаю. Согласен, что тезис о взгляде именно с высоты - важнейший. Вместе с тем хочу предостеречь от зацикливания на "рукотворности" бровок. Мною выдвинута гипотеза об электростатической природе появления линий, когда наэлектризованные камни и частицы располагаются в соответствии с линиями магнитного поля, возникающего кратковременно и в движении."

Платёжное кольцо.

Не прошло и года, как я выдумал для своего фантастического рассказа "Хранители старины" платёжное средство в форме кольца на пальце. Я и не подозревал, как скоро выдумка может стать реальностью. Просто обалдеть можно. Инициатива, в частности, принадлежит Россельхозбанку. Ну, а идея... наверное, витала в воздухе.
https://www.rshb.ru/natural/cards/payrings/
Кольцо с гладкой глянцевой поверхностью, предназначено для бесконтактной оплаты. Изготовлено из высококачественной керамики.
Обалдеть.
(или замка) для пензенских планеров "Россия". См. предыдущий пост. Корпус дан в разрезе. Приведены основные размеры в мм.



Рычажная система нацелена на то, чтобы сам крючок не мог открыться. Он упирается промежуточным штоком в главный рычаг, который подпружинен и ни за что не захочет повернуться. Регулировочным винтом добиваемся расположения рычагов "в распор".

Такой замок ставится как на сам планер, так и на самолёт-буксировщик.
Сегодня ездил в гости к своему консультанту. Он живёт в самой что ни на есть глухомани в самой маленькой деревушке нашей области. Да ещё с таким названием... но умолчу. Перетащил туда, что смог: несколько планеров разной степени сохранности, останки советского ДОСААФ, разные запчасти от авиатехники и проч. Показал мне, какой у него есть парашют немецкого производства. Я впервые в жизни надел на себя самый настоящий парашют. Нет, я не питаю иллюзий, едва ли мне удастся обзавестись парашютом, да и едва ли он пригодится мне в моём будущем самолёте, но хоть испытать на себе его лямки, защёлкнуть и разомкнуть замки... Как ребёнок.



Парашют имеет некоторый ощутимый вес, но при этом довольно тонок, как можно видеть. Толщина от спины всего сантиметров 7-8. Наши парашюты менее удобны, как мне было сказано. Ограничение по весу 115 кг, максимальная скорость, при которой можно открывать парашют, 278 км/ч (вот немцы! не стали округлять до десятков).

Я попытался изучить устройство его замков и в который раз подивился немецкому качеству исполнения механизмов. Лучше не бывает.





Кроме того, я просил его показать мне, как устроено прицепное планерное устройство, с помощью которого самолёт буксирует планер. Внимательно рассмотрел его и зарисовал со снятием размеров. Хоть об этом пока рановато думать, но мне интересно. Думаю заняться зимой слесарной работой. Хочу поставить его себе. Он собирается открывать в своей глуши планерный клуб, делает лебёдку для этого, вот может быть, и буксировщик будет.



Там хитрая рычажная система, но с пояснениями я разобрался. Ничего архисложного.
Хотел ещё получить замок ремней безопасности, отстёгивающий сразу четыре конца, но в своих завалах ему найти его не удалось, к моему огорчению. Обещал подарить.
Где-то в англоязычной стране сделали самолётик, использовав для производства фюзеляжа в точности ту же технологию, что и у меня. Показано на первой минуте демонстрационного ролика. Деревянные бруски, бобышки в узлах, фанера.



Это говорит об интернациональности и общепринятости данной технологии, что в свою очередь свидетельствует о её проверенности и надёжности.

Между тем, крыло набрано из нервюр, вырезанных из пенопластовых листов дюймовой толщины. Я знаю, такую технологию используют, но мне приходилось видеть такие нервюры только в их чередовании с нормальными. А тут... Сомнительно как-то выглядит. Это делается для максимального облегчения конструкции. Данный самолётик примерно вдвое меньше моего по размерам и весит 240 кг, т.е. тоже примерно вдвое меньше. Хотя с пенопластовым крылом он мог бы весить килограмм сто пятьдесят.

Tags:

Фюзеляж - 7. Ошибка.

В случае с левым бортом мне пришлось отступить от чертежей Питенпола и перепроектировать борт под себя, поскольку я хотел сделать для удобства вырезы в месте посадки пилота и пассажира. Но вот... не додумал. Допустил серьёзную ошибку в конфигурации фермы, на которую мне указали в моей ветке на форуме авиасамодельщиков. Собственно, для того я там и выставляю своё изделие, чтобы мне вовремя указали на недочёты. http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1362757916/330#343

Так выглядит левый борт позади кокпита.


На этой схеме борта красными показаны те подкосы, которые необходимо добавить для прочности фермы. Красным крестиком показан лишний, который надо удалить.


Что-ж, на всякую старуху бывает проруха. Я тоже маху дал. Исправим.
Кстати, залил новое видео, снятое ещё в прошлом месяце, о том, как склеиваю фюзеляж. https://youtu.be/SxGt7-mqDMU

Ангелы поют.

Шоковая находка. Из разных преданий, достоверных и не очень, известны случаи, когда отдельным счастливчикам являлись ангелы и показывали, как они поют Богу славословие. Сами по себе подобные упоминания в истории весьма достопримечательны хотя бы в силу своей редкости и чрезвычайной эксклюзивности. Но вот - впервые в своей жизни! - собственными ушами - пусть это не студийная запись, а любительская, из-за окна записанная на какой-то дешёвый магнитофон, - я услышал то самое настоящее пение самых что ни на есть ангелов. В конце ролика даётся критический богословский разбор данного случая и делается вывод о подлинности явления ангелов.

На то, что это нечеловеческое пение, указывает два признака.
1. Мужские хоры афонских монастырей включают в себя басы и баритоны. Здесь же слышится только диапазон юношеских, почти детских голосов (не случайно ангелов изображают в виде юношей). Мальчиков в афонских монастырях нет.
2. Когда поют люди, им необходимо переводить дыхание, чтобы вдохнуть воздуха и снова выпустить его через голосовые связки. Отсюда неизбежны кратковременные прерывания то одного, то другого голоса. Здесь же довольно продолжительное непрерывное византийское пение. У ангелов нет лёгких, им не надо дышать.



Маленьким богословским открытием для меня стало утверждение в последующем богословском обзоре, что бесы не способны к пению. Ранее я такого не слышал.

Показал сегодня эту запись в Воскресной школе. Мурашки по коже.

В скобках...Collapse )

Profile

neuport
neuport

Latest Month

October 2019
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow