Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Ремни безопасности.

Заканчиваю изготовление пилотских ремней безопасности, которые я перешил из автомобильных. От какого-то отечественного автомобиля, не смог пока идентифицировать. На фото они лежат на пилотском сиденье. Ремни безопасности у меня пятиточечные: плечевые, паховый и боковые. Плечевые сшиты вместе на пряжке, которая вставляется в замок на паховом ремне. С боков подходят ремни со специальными пряжками, которые надеваются на центральную пряжку, и вся сборка замыкается одним замком. См. видео https://youtu.be/pbbaEEAksj4

Фюзеляж - 14. Спина.

Нарезал липовых реек 5х15 мм и клею теперь крышу за спинкой пилота. Мне почему-то хочется называть её "спиной". Под рейки из 3мм фанеры выпилены соответствующие гаргроты с вырезами. Сегодня вклеил половину. Работа несложная. Отработав повинную на ремонте ванной по настоянию жены, наконец, вновь смог заняться главным делом.



Эпоксидной смолы всё-таки не хватило чуток, осталось с гулькин нос, держу на приклеивание бортов, а на этих менее ответственных деталях стал использовать однокомпонентный клей. Сначала взял простой столярный ПВА, но вовремя спохватился, приклеив уже несколько небольших деталек, ведь класс его водостойкости самый низкий - D1. Тогда купил подороже клей Titebond II, о котором я давно читал и запомнил положительные отзывы. Класс водостойкости у него повыше - D2. Учитывая, что вся конструкция будет потом покрываться антисептиком на основе смолы, да сверх того оклеиваться тканью с пропиткой эмалитом, этот клей годится. Вот таким я пользуюсь.



[Справка]D1 – в помещениях при температуре не выше 50°С (допускается непродолжительное повышение). Клей D1 рассчитан на древесину с влажностью до 15%.

D2 – для внутренней эксплуатации с непродолжительным воздействием воды или конденсата, повышающих влажность материала до 18%.

D3 – для эксплуатации на улице. Допускается непродолжительное воздействие воды. Клеи категории D3 хорошо адаптированы к колебаниям уровня влажности.

D4 – для внутреннего и уличного использования. Шов устойчив к деструктивным воздействиям внешней среды, но производители клеев D4 все же рекомендуют наносить на шов дополнительное защитное покрытие при открытой эксплуатации изделия.


Существует Titebond III, у него класс водостойкости близок к D4, но в продаже пока не увидел. Он был бы вне всяких сомнений. Есть ещё полиуретановый, он ещё лучше, но не вижу пока.



Приступая к спине, понял, что сначала надо установить плечевые ремни пилота, иначе потом будет трудно подлезть. Ремни безопасности решил установить пятиточечные (по плечам, по бокам и в паху), это самая надёжная конфигурация. Перешиваю из автомобильных. Замок тоже обыкновенный автомобильный. Там будет такая система, что одним замком застёгиваются все пять ремней. Ничего сложного, когда подглядишь, как другие делают. Вообще, надо сказать, что все велосипеды изобретены задолго до нас. Заимствуй чужой опыт и делай.



Фюзеляжная перекладина, к которой крепятся эти ремни, своевременно была усилена дубовым бруском, как мне посоветовал мой консультант. Потому что при жёстком ударе носом об землю именно этот элемент конструкции выдирается вслед за пилотом и привязными ремнями.

Старая резина.

Я рассказывал, как я приобрёл старые колёса от мотоцикла "Днепр" и привёл их в нормальный вид. Это серия записей про шасси. Разбирая колёса, после снятия старых покрышек и камер (они, конечно, требуют замены) я снял ободные ленты, которые протектируют камеру от наконечников спиц. Это такие резиновые ленты с дыркой под сосок. Их я выбрасывать не стал, хотя они заметно постарели, высохли и потеряли эластичность.

У меня отложилось в памяти с давних пор, что опытные водители обновляли старые резиновые детали простым способом: помещали их на некоторое время в солярку. Я решил попробовать этот метод. У меня оставалось немного солярки с прежних лет, когда я держал одну за другой две дизельных Тойоты. Обе ленты я свернул рулетом, поместил в баночку и залил соляркой. Оставил так на несколько дней, недели на полторы. Результат превзошёл все ожидания. Во-первых, что меня удивило, это то, что солярка почти полностью исчезла. Высохнуть, да ещё при минусовой температуре, она не могла, значит, она впиталась резиной. Когда я достал ободные ленты и стал их вытирать, то поразился их мягкости и эластичности. Они были как новые, даже лучше!

Это мелочь, конечно, проще было бы купить новые, сколько они там стоят. Но, во-первых, мелочь, а приятно, во-вторых, мне хотелось испытать дедовский метод, а в-третьих, из чего там сегодня делают резино-технические изделия, кто знает. Во всяком случае, известно, что китайцы делают покрышки для садовых тачек, смешивая резину с пластиком. Короче, своим лентам я подарил новую жизнь.

Лёгкий российский авиадвигатель

В России, наконец, появляется двигатель для легкомоторных самолётов. Это истринский "Ритм". До сих пор авиалюбителям в таких случаях приходилось довольствоваться старыми западными Rotax или конверсией автомобильных японских двигателей, как в моём случае. Другие варианты (часто американские) запредельно дороги.

Базовая версия «Ритма» это семицилиндровый радиальный двигатель рабочим объёмом 11500 куб.см и мощностью 200 л.с. при 1900 об/мин. При взлёте мощность двигателя увеличивается до 260 л.с. Редуктор ему не требуется.
https://politexpert.net/69491-aviadvigatel-ritm-legkii-rossiiskii-motor-na-zamenu-zapadnym-analogam


Кстати, компания Истра-Аэро, изготовившая новый двигатель, выпускает, оказывается, лёгкий самолёт для авиахимработ "Ёжик". http://www.istra.aero/node/17

О нём на сайте пишут:
- невысокая скорость на гоне, простота пилотирования;
- работа на автомобильном бензине АИ-92 и доступном моторном масле;
- работа только с грунтовых временных площадок;
- минимальное техническое обслуживание, отсутствие заправки специальными жидкостями, сжатым воздухом, сжатым азотом и проч.;
- электрический запуск мотора;
- максимальное использование отечественных материалов, технологий, разработок;
- невысокая стоимость самолёта.

Кроме того, пишут, что при проектировании с ним была та же проблема с подбором двигателя. Нашли какой-то чешский, но под него пришлось самим кумекать редуктор и винт. А теперь вот сумели и свой двигатель изготовить. Да-а... Если уж крупным производствам трудно найти подходящий двигатель, то что говорить о бедных авиасамодельщиках.

Маленькая радость автомобилиста

Старая у меня машина. Чего вы хотите? 19 лет. Понятное дело, часто ломается. И редко, если поломка сразу понятно какая. Чаще это становится удручающей загадкой. Вот пожалуйста: позавчера вечером я нормально приехал домой, без замечаний в адрес машины. Но наследующее утро она отказалась заводиться! Нет, она заводится, но тут же глохнет. Заводится и глохнет. Панель приборов не зажигается. Ну, вот тебе раз! Что за напасть! Все уже сидят в машине, и жена, и дети, надо ехать, а машина отказывается. Вызвали такси.

Сегодня утром посмотрел в ютьюбе, как люди разбирают переднюю панель на Крайслере Вояджере, чтобы вынуть панель приборов. Я сразу заподозрил, что дело в ней. Нашёл. Всё точно, как в моей машине.

Простой, понятный, короткий ролик. После просмотра достал панель приборов за 10 минут! Если б не посмотрел, ковырялся бы часа два. Занёс домой, разобрал, как показано, пропаял указанные контакты, за 10 минут поставил на место, поворачиваю ключ - джжжи-нь! - завелась. Ура, работает!

Нет, братцы, интернет - это сила! Чё хошь найдёшь, на любой вопрос найдёшь ответ. Как Евангелие. На радостях собрались, поехали в город по делам. Еду и радуюсь: впервые в жизни запаял контакты на плате в иномарке - и работает! Разве ж я когда чего паял? да ещё в иномарке? Но если покажут, как надо, то можно справиться и не умеючи.

О женщине всерьёз

Вы хотите знать, что такое женщина? Я скажу вам. Оформилось понимание этого вопроса, вернее, ответа на него. Глупо претендовать на обладание истиной в последней инстанции, но мне представляется, что мною найден, наконец, самый взвешенный подход к решению этой проблемы.

А проблема коренится в самом библейском рассказе. Женщины, даже лишь в меру эмансипированные, каковы сейчас почти все поголовно, с трудом мирятся с сообщением, что женщина как таковая появилась после того, как был сотворён человек, наделённый совершенством и царским достоинством. Моисей при этом недвусмысленно отождествляет человека и мужчину, - достаточно вчитаться в первые три главы книги Бытия. Женщина же имеет статус "помощницы" мужа и сотворена из его ребра. Всё это слишком хорошо известно, чтобы останавливаться на этом подробнее. Но именно это становится камнем преткновения. Такой взгляд на генезис женщины считается ими унизительным. Скажу, что и для меня здесь была некоторая проблема. Объяснение вторичности женщины общей иерархичностью бытия, устроенной Творцом, когда все твари выше или ниже других, не вполне меня удовлетворяло, хотя и оно имеет право на существование. И вот, как мне кажется, я нашёл разгадку.

...История развития автомобилестроения убеждает меня в том, что прогресс по этой части топчется на месте с позапрошлого столетия. Как был в машине двигатель внутреннего сгорания, так он и остался. Только доведён до совершенства. К нашему времени автомобиль стал до безумия комфортабельной игрушкой, напичканной всякими опциями, дизайнеры изощряются в стилях и внешних формах. Но по сути - это та же железная самодвижущаяся повозка, пожирающая бензин и загрязняющая атмосферу, на четырёх колёсах передвигающаяся строго по земле в диапазоне скоростей от нуля до двух-трёх сотен километров в час. Никакой принципиальной революции в отрасли автомобилестроения за это немалое время не произошло. Однако, вместе с тем стало возможным прийти к осмыслению идеи идеального автомобиля, в котором всё доведено до совершенства или по крайней мере приближено к нему. В идеальном автомобиле все параметры приведены к оптимальным значениям и находятся в оптимальном сочетании между собой. Не берусь утверждать, какой именно тип автомобиля соответствует идеальному, но допустим, что это джип. Допустим также, что это признано всем человечеством по большому счёту. Между тем, при этом далеко не все хотят ездить на джипах, хотя и признают его идеальным автомобилем. Кому-то нужен грузовик; кто-то предпочитает спорт-кар; кто-то не сможет обойтись без микроавтобуса; а кто-то довольствуется небольшой, но элегантной "сумочкой на колёсах". Существует много разных типов автомобилей. Различия между ними появились в силу того, что одни качества автомобиля усилены, другими же, напротив, пришлось пренебречь. Усиление одних качеств часто приводит к ослаблению других. Так, ради того, чтобы можно было перевозить тяжёлый груз, приходится мириться со снижением скорости и приёмистости, большим расходом топлива и неудобными габаритами. От того, что грузовик далеко отошёл от требований идеальности автомобиля, он от этого не перестал быть автомобилем. Просто он особенный. Он нужен именно такой. В своём типе он так же может быть совершенным. И он вполне может служить предметом гордости своего владельца.

Человек был создан в мужском облике как совершеннейшее, идеальное творение Бога. Все его качества находились в нём в идеальном сочетании и служили зеркальным отражением сил и свойств Божества. После этого Бог увидел нужду в создании разновидности человека, в которой пусть в ущерб идеальному сочетанию качеств достигнуто было усиление наиболее лучших из них. Я разумею красоту, мягкосердечие и стремление к любви. Список, наверное, можно продолжить. Это поистине прекрасные качества, произошедшие от Бога и служащие подлинным украшением человека. В ущерб некоторым другим качествам ими сполна наделена женщина. И поэтому мы восхищаемся ею.

Известно, что слово "ребро" в библейском тексте имеет много значений. Самое глубокое из них говорит о некоей грани человека, его стороне. То есть, Творцом взята отдельная сторона человеческой сущности, усилена или, если хотите, выпячена, и благодаря этому появилась на свет женщина.

Женщина - это Божий эксклюзив. Можно бесконечно дивиться тому, как создав уже само совершенство, Бог умудрился в чём-то ещё больше усилить его. Как-бы играючи, Бог создаёт совершенство, а потом создаёт разновидность совершенства, посмеваясь над нашей уверенностью, что совершенство может быть только одно.

Подобный взгляд на женщину признаёт в ней полноценного человека как такового, не допускает видеть в ней существо "второго сорта" или "недочеловека". Это было бы грубым, вульгарным, а главное - в корне неправильным суждением. Так способны рассуждать недалёкие толкователи Библии. К сожалению, случается, что их суждения выдаются за учение Церкви.

Не правильно ставить вопрос: что лучше - быть мужчиной или быть женщиной? А что лучше - джип или грузовик? И тот, и другой хорош. Нужен и тот, и другой.