Category: животные

Category was added automatically. Read all entries about "животные".

Акулий секрет в пользу аэродинамики.

Заметка в свежем номере журнала "Наука и жизнь" (№7, 2020), стр. 29.



"Рекорд по скорости плавания принадлежит акуле мако - в рывке она достигает скорости 100 км/ч, что позволяет этим акулам охотиться даже на столь быструю рыбу, как тунец. Американские физики, заинтересовавшись такой особенностью, обнаружили, что секрет заключается в очень мелких (около 0,2 мм) крючковидных чешуйках, покрывающих части тела акулы, выделенные красным цветом на снимке. Как показано на микрофотографиях, эти чешуйки могут ложиться, прижимаясь к коже, или ощетиниваться. Остальная поверхность акульей шкуры покрыта неподвижными плоскими чешуйками. Подъём или опускание крючковидных чешуек управляются гидродинамикой прилегающего к шкуре слоя воды, это и позволяет достигать высокой скорости. Такое покрытие могло бы повысить скорость и манёвренность кораблей и самолётов."



"Сейчас акулы-мако стали объектом исследования, которое финансируют американские военные и компания Boeing. Они надеются, что секрет шкуры этой быстрой рыбы поможет создавать более эффективные и манёвренные самолеты. Хотя зарегистрированная скорость акул, как мы уже писали, составляет около 90 километров в час, по оценкам ученых, они способны ускоряться и до 130 километров в час. Шкура акулы-мако вовсе не гладкая, как может показаться на первый взгляд. На боках и плавниках рыбы ряд за рядом расположились мельчайшие, приподнятые, напоминающие зубы чешуйки. Сейчас авиационные инженеры из университета Алабамы намереваются понять, какую именно роль они играют. Эти чешуйки на самом деле биологически очень похожи на зубы акулы, за исключением того, что каждая имеет длину около 0,2 миллиметра и способна сгибаться вперед-назад, когда рыба плавает. Если провести рукой по шкуре животного от носа до хвоста – точно так же, как вода обтекает его тело, то вы ничего не почувствуете. Поверхность покажется совершенно гладкой. Но если провести рукой в обратную сторону, то ощущения будут, словно это наждачная бумага. Исследователи подозревают, что такая «щетина» – ключевой фактор, который разрушает потоки, приводящие к так называемому срыву потока (неконтролируемое нарушение баланса процессов ламинарного и турбулентного характеров в движении газа (жидкости) относительно обтекаемого тела. – Прим. ред.) и вызывающие сопротивление движению тела сквозь жидкость. Это сопротивление давления является одним из наиболее влиятельных факторов в авиации, и методы его снижения могут помочь сделать самолёты более эффективными, быстрыми и манёвренными. Также ученые провели эксперимент с аэродинамической трубой, куда поместили образцы шкуры акулы-мако, взятые с боков рыбы. Для сравнения они взяли фрагменты гладкой поверхности. Замеры скорости потоков воды в обоих случаях подтвердили догадки. Чешуйки действительно контролируют разделение потока, уменьшая сопротивление. Теперь исследователи, вдохновлённые открытием, собираются заняться разработкой новых покрытий для самолётов."
https://naukatehnika.com/sekret-shkuryi-samoj-byistroj-v-mire-akulyi.html

Книги и лоси.

Букинисты в интернете неожиданно предложили хороший ассортимент мемуаров лётчиков минулой эпохи, так что я несколько растерялся. Цены колеблются от 100 до 250 рублей. Когда книг несколько, набегает уже ощутимая сумма. Но я не могу остановиться. Очень мне хочется почитать старые советские книжки про лётчиков. У одного хабаровского букиниста я набрал аж 15 наименований, хоть и сомневался, смогу ли заплатить. Но у него они оказались по 60 рублей, и я взял без дальнейших сомнений.

Между тем, букинист оказался интересный. Водитель Скорой помощи и по совместительству любитель таёжных сохатых. Впрочем, когда я увидел его фамилию, секрет его особенного отношения к лосям приоткрылся. Вот что он написал мне, когда сделка состоялась.

Дальнейшая моя информация непосредственно к сделке не относится, её можно удалять не читая, (95% именно так и поступают!)
НО! Если есть время и интерес - можно узнать, куда уходить часть ваших денежек – на мою маленькую благотворительность, на эту симпатишную зверушку!!!


Продолжили чтение? Тогда ещё Вам одно Большое спасибо!
От этой лесной красавицы!
Зовут её Селенга! Селя! Селька!!
Живёт она в Приамурском зоосаде им. В.П. Сысоева . В мае этого года ей стукнуло 3 годика, а вымахала уже больше 2-х метров»»»!!!
Часть средств от каждой моей сделки по велению души и сердца я перечисляю на содержание этого «фамильного» животного!!


ДАЖЕ СЕЙЧАС!!!!! В смутное и непонятное время войны с новой заразой от своих убеждений и принципов не отступаю – УГОВОР ДОРОЖЕ ДЕНЕГ!!!- и с каждой проданной вещи % будет перечислен!!! ВСЕНЕПРЕМЕННО!!!
Вероятно, кое- кто покрутит пальчиком у виска – вот, мол, чудак, людям скоро возможно кушать будет нечего, а тут зверюшки какие-то, но у многих из нас, к счастью, другое мнение и за это им всем огромное человеческое спасибо!!! От зверюшек в том числе!!!! Зараза скоро кончится, а они останутся! ПЛАНЕТА БЕЗ ЖИВОТНЫХ – НЕ ПЛАНЕТА!!!! Вот как-то так….


(Что то мне её так жалко иногда бывает, когда навестить приезжаю, не по своей воле зверь попал за решётку.. Там, на Воле для неё был домом весь лес, уже б и жених нашёлся, уже б может мамой бы стала, а тут крутится на пятаке, хотя людей своим видом и присутствием радует,.. Вот я и подкидываю ей денег на вкусняшки….)
Если и у Вас появится (ну вдруг!) желание и, конечно, возможность помочь зоосаду в наше непростое время в лице ( *морда* как-то грубовато..) этой симпатичной зверюшки (оставшейся с двухнедельного возраста без мамы), можете перевести ЛЮБУЮ сумму на её персональный Счет-кошелёк ЯНДЕКС-деньги № 410018643218673.
Если Яндекс для Вас неудобен, можете отправить на мою карту (как это делали при покупке).
Карта СБ № 5484 0170 0012 4030 Владимир Л. (до 10/22)
В графе *СООБЩЕНИЕ ПОЛУЧАТЕЛЮ* пишем СЕЛЯ
Я этих денег не касаюсь, они в ведении Зоосада, а Селька будет рада любой сумме, начиная с 10 (десять) рублей – средняя цена ОДНОЙ морковки в 300 гр.
Лоси – звери серьёзные и в плане содержания очень затратные, ведь один такой могучий красавец за год может скушать до 7 ( семи!) тонн из 360 различных видов даров леса и водоёмов с тысячи гектаров!!!!
СОХРАНИМ ЭТОТ МИР для наших детей ВМЕСТЕ!!!!!! СПАСИБО!!!!
Быть добрым – круто!
Милосердным – не стыдно!!
Человечным – достойно!!!
ЖЕЛАНИЕ И ВОЗМОЖНОСТЬ ПОМОГАТЬ ДРУГИМ---ПРИЗНАК УСПЕШНОГО ЧЕЛОВЕКА!!!!!!


А если возня с переводами дело для Вас хлопотное, затратное и нет времени этим заниматься – не страшно, мы всё понимаем - просто покупайте мои книги – и Вам хорошо, и Сельке морковка!!!!
Ещё раз спасибо за покупки!!
До новых встреч! Владимир!!!!


На табличке указана фамилия моего продавца - Лосицкий.

/статья от 2 августа 2019г./
В зоосаде "Приамурский" имени Всеволода Сысоева неожиданное пополнение. Из Комсомольского района были доставлены два молодых лося. Специалисты уже приступили к их выкармливанию.
— Возле поселка Кенай был найден израненный худой лосенок. Охотоведы передали его нам. Мы назвали животное по имени поселка, где его обнаружили. рассказала Екатерина Евсюкова, зоотехник сектора копытных зоосада "Приамурский" имени Сысоева.


Чуть позже в зоосад доставили и молодую самку лося. Ее назвали Найденыш. Животное охотоведы изъяли у людей тоже в Комсомольском районе. А в последствии выяснилось, что и первый лосёнок – тоже девочка!!!
В настоящее время лосята живы-здоровы, уже подросли, у них отдельный вольер,
Они не боятся людей, любят общаться с посетителями и особенно ( как все маленькие детки) получать из рук всякие вкусняшки!!!!!


А теперь эта малышка С НАШЕЙ ПОМОЩЬЮ стала вот такой юной стройной красоткой!!!!
В настоящее время зоосад для посещений закрыт. С одной стороны хорошо – звери сами по себе, кушают, спят, играют, весной наслаждаются, а с другой – людей нет – и вкусняшек тоже тю-тю, только корм!


Вот такие замечательные бывают продавцы старых книг.

Продолжение переписки. Конструктивные элементы шамолётов - 1. Двигатель.

Предыдущие части переписки с моим замечательным респондентом здесь.

Андрей Т. Про шамолетики:
- тушка у всех явно обрывается к хвосту, нет гладкого перехода. И в хвосте ж стоят цилиндры.
- про "отрубленную" голову-кабину: на 10,11,16,23 в месте отруба видна некая структура ("воротник").

Фото 10.


Фото 11.


Фото 16.


Фото 23.


А на р_5 ее видно хорошо.


И по ее поводу есть прямые ассоциации :) Я их нарисую :)

Далее смотрим на 10 и 12. Мне кажется, что кабина на 12 - то же, что на 10, но со стеклом. Просто на 10 не придумали, как его показать в скульптуре...


А вот и картинка. Цепляю. Ш., вид сверху, плоскости и кабина не показаны. Посмотри фото 11.


Что хотел сказать? Если поток должен охлаждать цилиндры, тогда имеет смысл их максимально удалить из сопла (движок все-таки греет? нет, будет тормозить поток) и поставить их в виде варианта А, когда ближний не перекрывает дальний. Не усердствуя, чтоб не погубить аэродинамику.
А если цилиндры д\были подогреваться потоком из движка, они стояли бы в третьем варианте - в виде V, но узким концом к хвосту, примерно так, как идет пунктирная линия.

Ну, и еще. Я б предположил, что все сопло было выведено вниз, т.к. вверху киль+цилиндры создавали б ему сопротивление на выходе, уменьшая КПД. Кстати, м\быть, снизу цилиндры соплом подогревались, а сверху воздухом охлаждались... но это уж совсем недоказуемо.

Тем не менее - бессмысленные на первый взгляд украшения приобретают технически обоснованный смысл.

Ну, и на 24 - стрелка у башки - если в том "учебном фильме" рисовали вектор тяги для сопла внизу корпуса, он бы выглядел похоже :)

Фото 24.


("Учебным фильмом" Андрей называет всю эту таинственную серию летающих фигурок, считая их наглядным пособием для начинающих пилотов из числа наследников погибшей в Потопе цивилизации, которые были далеко не столь одарены, как строители этих аппаратов. Эту концепцию я разделяю. - neuport.)

neuport. Ты говоришь про "сопло" и про "поток из движка". А где движок-то? Где сопло?

"Стрелка" на 24 снимке, огромная, в полсамолёта улыбнула. Типа вперёд - это туда. :) Нет, конечно, это не стрелка. Но вернёмся к тем элементам, которые присутствуют почти на всех фигурках.

Наряду с агрегатами в хвосте таким элементом является рассечение туловища и головы. Ты верно заметил. Любопытное такое рассечение, необычное, но при этом весьма сходное у всех фигурок. Из этой сходности можно сделать первый вывод: это рассечение у всех шамолётов имеет одинаковое предназначение. Второй вывод из того же обстоятельства: это предназначение весьма важно в контексте предназначения всего аппарата, без него не обойтись. Если форма крыла, как мы видим, не так уж важна, то наличие такого рассечения гораздо важнее.



Что это за рассечение? Прежде чем приблизиться к решению этого вопроса, надо решить, каких приблизительно размеров наш аппарат. Ты говорил о 2-3 пилотах; между тем камни Ики заставляют думать, что это скорее нечто подобное ховербайку. Как быть?

Кстати, набрёл тут на материалы про антигравитационную платформу Гребенникова. Якобы он даже сам летал над Новосибирском, как ведьма на метле. Правда, фотоплёнки у него засвечивались, а снизу его видно не было почему-то, поэтому кроме рассказов и пары снимков на земле, ничего.

Если размеры небольшие, то такое устройство башка-тулово смахивает на наш мотороллер "Муравей". Если размеры сопоставимы с нашими большими самолётами, то возможно, это вход в кабину. Часто видна откидываемая аппарель, как на 10 фото. Иногда аппарель закрыта, и ничего нет, как на 11 фото. Кабина выполнена в форме головы зверя, почему бы и нет. Кроме того, мы уже с тобой говорили, что для средневекового мастера по литью это могли быть неведомые монстры, и он придал им соответствующие черты. Как в наше время иногда делают (см. пристёгнутое фото).



Мне трудно согласиться с такой схемой, когда сопло выходит аккурат на киль, да ещё промеж цилиндров.

Андрей Т. Вчера, когда рисовал "цилиндры в потоке", я вход турбины (видел? в музее золота?) нарисовал просто из соображений - "чтоб было похоже на индейцев". А потом стал думать: если турбина дует на киль и цилиндры, не сожжет ли она их? Да и дно у самолетов плоское... Ну, и вот получилась идея _косой_ установки движка. А стрелочкой я нарисовал вектор тяги, и он напоминает фигурку из музея Боготы.


Вид сбоку - сырой, просто идея, поэтому и обозначил как "версия 1".

Не соблюдены пропорции ширины щели у головы и толщина головы. Ну, и снизу подрисовал высовывающиеся донца цилиндров - как вариант их нагрева из сопла и охлаждения головки набегающим воздухом. Такая разность температур может генерить эл. ток. Т.е. цилиндры - это источники питания. Вероятно - электрического.

Ну, и скорость у этой штуки - не сверхзвук. Так мне кажется.
Кстати, немцы, макетируя самолеты, движки ставили вдоль оси, и даже импеллер у них дул на хвост.

neuport. Ты рассуждаешь о реактивном двигателе, о турбине, о сОпле.

Для реактивной струи нужно топливо. С одной стороны, нет свидетельств добычи древними углеводородов, а с другой стороны к их времени они ещё могли не сформироваться. Нефть и газ - это переработанные в условиях подземных недр останки погибших в потопе огромных масс животных и растений, своего рода компостные ямы. Для завершения процесса нужно время. Ко времени наследников он только начался. А во время носителей - нефти вовсе не было и в помине.

Сдаётся мне, всё дело в том, что в ту эпоху не было не только нефти, но и нефтяных магнатов. Зато были николы теслы. Башковитые такие ребята (судя по изображениям, не только в переносном смысле), сумевшие оседлать эфир. А если ты его оседлал, на того, кто еле тащится на чадящей бензиновой повозке, ты будешь смотреть так же высоко сверху, как владелец энергосети на бедолагу шахтёра, сочинившего "16 тонн". Для любого аппарата, работающего на бесплатном эфире (т.е. на разлитой повсюду даровой энергии, аккумулируемой в пирамидах), не требуется сложных габаритных двигателей. Не требуется турбины, сопла. Но кое-что требуется. Какие-нибудь конденсаторы. Кстати, именно на конденсаторы те цилиндры похожи более всего. Ты тоже высказал такую версию - про эл. питание.

Я верю в то, что всё население земного шара попало в экономическую зависимость от тех, кто контролирует нефтяную отрасль и делает всё для того, чтобы человечество не слезло с нефтяной иглы. Так было не всегда. На интуитивном уровне я осознаю, что у человека должно быть простое дешёвое средство осуществить мечту о полётах, и когда я начал строить свой самолёт, эта уверенность только усилилась, а обида на тех, у кого я куплю бензин для своего самолёта, тоже усилилась, потому что я понимаю, что они препятствуют подняться людям в небо.

Но это всё лирика. Я хочу сказать следующее: не обязательно быть супер-продвинутой цивилизацией, чтобы освоить полёты, нужно только найти простое средство для этого, которое в наше время не дадут найти те, кому выгодно продавать нефть.

Переписка с размышлениями. Шамолёты и трамплины для них.

Андрей Т. Здравствуйте Сергей.
Про движки - тоже заметил их наклон, но мне показалось - он в обратную сторону. Ща "перегляжу".



Да, 100% они стоят V-образно, но наклон к хвосту мне показался.
На других фигурках (planes_11.jpg) они стоят вертикально, но расходясь к хвосту.



Вряд ли они создавали верт.тягу. Для наземных шамолётов нет никакого резона в вертикальном взлете - ну, если только энергия не ограничена.

А самое-то главное - что-то типа ВОЗДУХОЗАБОРНИКА на пузе!! видно плохо. Но вот на этой (planes_42.jpg) - это стилизация под исходный - видим нечто и на пузе и в месте ямы за кабиной. Причем на последующих репликах - пузо уже гладкое, его ж не видно !!! детали потерялись при обучении...



Отвлекусь. Насчет вот этого (planes_26.jpg).



Знаете? я про аналогию с [летающим мотоциклом] https://geektimes.ru/post/252440/
Помните, я писал про методику временного лага в Наске? вот она к самолетикам. Ховербайки придумали позже, находки фигурки. Убийственный аргумент для статьи. ИМХО.

Возвращаюсь. Про Щетинникова. Я думаю, он будет доказывать и что совр. ложка - это лишь "модель ската". Согласен с вами - ему НЕ хочется самолетов.

"«золотые фигурки рыбок» столетиями были просто украшениями, пока..." Пока не появились реакт. самолеты. Та же фигурка, что я писал выше, - была крышкой для кувшина, пока не появился ховербайк :)

"авиамоделисты не стали запускать в небо модели..." - а я уже писал про прослеживающуюся тенденцию к упрощению, более поздние шамолеты уже "более животные", чем самолеты. Детали стилизуются, теряются, заменяются... Интересно, если б самолеты делали как культовый предмет и до наших дней - как бы они сейчас выглядели???

"Главная проблема ... двигателя". Согласен. Пока (пока!) это главная проблема.

Про кучи и "бадабум". Есть проблема - индейцы в таких кучах хоронили вождей. Поэтому нынешняя их форма м\быть вызвана черными археологами. Ну, и сама форма куч может от этих 2-х причин МЕНЯТЬСЯ.

Ну, и про камни. В зависимости от пустыни они по-разному сыпятся. На Наске их много - сплошной вал. У Пальпы их мало - получаем кучки, примерно равномерного объема и расстояния.

Ну, и несколько общих рассуждалок.
1. Синяя машинка и синий маркер внизу - оттуда и оттуда идут 2 длинные широкие линии, которые сходятся в форме буквы У и входят в город Сан-Антонио. По одной из линий проложено Пан-американское шоссе, идущее к г.Пальпа. Нижняя линия идет прямо к какому-то городку (забыл, лень смотреть). Это я к всяким любителям направлений на Сириус или пирамиды Египта. Не, сугубо утилитарное назначение. К местам, где и поныне живут люди (это типа оазисов).

2. Про линии. Грандиозная писта явно притянута а) к бугоркам, что я писал выше, б) к П-Ам. шоссе, т.е. технику им было влом тащить в дикую пустыню. Опять-таки снизу зеленый маркер 2,29 сложной линии (похоже, испытывали что-то) он опять-таки притянут к оазису и линии-дороге.

Что-то они перли в пустыню. На горбу. А приперев, запускали, выбирая максимально ровный участок.

"Направление на Сириус"... на кочки они выбирали направление, на пологие кочки. Как нос у "Кузнецова". Ща поищу... Цепляю "Направление движения-1.jpg". Картинка из 4-й части. Истыканные со всех сторон бугорки у Наски.



А рядом с ними - рисунок "Кит" - ну, просто тусовочное место. Типа



КСТАТИ!!! Нашел, чем уесть Игоря - если они руками расчищали километры\кубометры пустыни, расчищая писты - почему ж не могли насыпать себе хороших трамплинов, а забирались на природные, кривые? Лень было? или некогда?

neuport. Прежде всего хочу тебя поблагодарить (давай на ты) за то, что подкинул большущий пласт интереснейшего материала. Смотрю сейчас на ютьюбе фильмы Андрея Склярова, там и Андрей Жуков мелькает. Например, вот это https://youtu.be/ITwZlY0xEPY. Мне импонирует подход Склярова взвешенностью, а также тем, что он в основном придерживается полной исторической схемы в такой последовательности: допотопная высокая цивилизация - потоп - наследники - индейцы. Впрочем, не исключает, что и после потопа остались носители прежних знаний, ставшие в глазах нового населения "богами".

Совершенно очевидно, что им были известны утраченные ныне технологии. Одна только обработка камней чего стоит. Я не хочу сейчас переходит с самолётов на камни, но это надо учитывать: полное отсутствие следов обработки на камнях говорит о применении технологии, которая нам совсем не известна. Это в свою очередь может означать, что принцип, на котором летали древние самолёты, нам тоже не известен и не понятен.

Твоя версия, что полосы в Наске - это расчищенные дорожки для запуска плохо освоенных аппаратов, мне нравится. И вот почему. Во-первых, Наска - это осадочный плоский отстой селевых потоков после окончания Потопа, о чём говорит Скляров. Значит, полосы на Наске сделаны скорее всего наследниками, а не носителями знаний. Во-вторых, желанием произвести пробный запуск очень даже можно объяснить немалый труд по ручной расчистке полосы. При этом чётко выраженные края писты нужны были для того чтобы пилот не отклонялся от направления, как и в современных ВПП, а торец, да ещё многократно подчёркнутый, для того чтобы пилоту был виден конец полосы, где уже пора отрываться. Расширение полосы тоже в этом смысле очень понятно: на случай небольшого отклонения при разбеге. Плюс бугорки-трамплины. Здорово. Это в-третьих. В-четвёртых, сосредоточенность всех линий в основном на Наске объясняется ровностью плато, образовавшегося после катаклизма. Поэтому здесь решили открыть аэроклуб.

Впрочем, в этой концепции остаётся непонятным, зачем столько ВПП? Бесчётное количество.

Я полагаю, это можно объяснить следующим образом. БОльшая часть линий - не ручная работа, а именно след от аппарата. Уж во всяком случае те рисунки и зигзаги, которые поражают своей идеальностью, могли оставить только они, если летели не в ручном управлении, а в запрограммированном. Меньшая часть сделана руками человеческими. Зная, что аппарат сейчас поднимет тучу пыли, камни полетят в разные стороны, для него предварительно расчищали полосу в той же форме, что он и сам оставляет.

Из всего этого следует ещё один вывод. Рисунки оставлены не для тех, кто высоко летает. Да, они им были видны. Но рисовались не для них. Отсюда собственно хаотичность линий, открывающаяся нам на аэрофотоснимках. Потому что не было задачи для взгляда с высоты нарисовать что-нибудь логичное. Исключение - в качестве забавы, может быть, составляют рисунки обезьяны, птиц и др.

P.S. Самые свежие, сегодняшние замечания Андрея:
1. Воздухозаборник на пузе - ОШИБОЧНО, это просто подставка.
2. Ни Скляров, ни Жуков Наской не хотели (не хочет) заниматься. Гуманитарии.
3. Твое рассужд. про многочисл. ВПП - ты забыл упомянуть про раскачку ЛА при взлете\посадке - и неизбежное искривление Трапециоидов.

neuport: про раскачку в дальнейшем.

Продолжение переписки. От линий - к самолётам.

В продолжение темы обсуждения загадок перуанской пустыни Наска и вообще латино-американских артефактов. Предыдущие записи по данной теме:
последняя https://neuport.livejournal.com/133614.html;
предпоследняя https://neuport.livejournal.com/119940.html;
а начинал я изучение темы с этого https://neuport.livejournal.com/101143.html, этот материал попал в Яндекс-дзен, поэтому большое число просмотров.



Андрей Т. Фигурки шамолётиков явно имеют генезис (развитие).
На мой взгляд, наиболее правильные (первые) - те, где кабина не зооморфна, а содержит спирали, цилиндры и пр. Потом стали делать шамолёты с "головой", но с техн. деталями (цилиндры). А потом уж и вовсе - с головой крокодила...
Цепляю 4 картинки.
Но везде - рисунок в форме волн\вихрей, а не цветов\треугольников (например). Везде толстый фюзеляж.
А вот рисунок набора на киле, а иногда и на крыльях - смысл теряется, упрощается.
То же и с "движком" у хвоста - цилиндры превращаются в какой-то бутон...



Но все-таки был тот самый канон, про коий я писал.
Слегка меняющийся от времени\мастера - но был. Наверно, исходное кино видели не все. Более поздним - лишь рассказывали, чертя прутиком на песке. Кхм...



Про ракеты и прочее. Ну, загнул немного. Не всё так просто.
На Наске ДВА типа линий - тонкая прямая, не поворачивающая и летящая чёрт-те куда, и широкие, кои поворачивают (рисунки) и далеко не бегут. Писты - это вариант широкой линии.
Следите за рукой. Тонкие - не поворачивают и проч. (см. выше). Это следы от реактивных двигателей (типа). А вот широкие (я ранее цеплял картинку с проходом поворота) это следы других движков - типа нашего газотурбинного. Все типы движка - условны, я хотел показать лишь ИДЕЮ.
Один из них использовал что-то типа реактивной струи, был быстр, но маломощен.
Другой засасывал и разгонял воздух (с помощью первого движка?), был более мощен, но не быстр.

И было нечто, на чем они стояли. Нечто, чему требовалась для движения ровная поверхность (помните - фото взрыва? там трасса шла через канавы, возможно, возник вертик. резонанс, и как итог - чиркнули по грунту и бабах! Кстати, эта же картинка позв. определить направление писты (мы с Игорем спорили) - от узкого к широкому концу).

Ну, и получается, что форма этого "нечто" была прямоугольна. Никакой аэродинамики. Судя по следам... Хотя не факт.

Опять-таки камни. Для турбины - смерть. Поэтому - близкие по времени (соседние на рисунках, напр.) линии не пересекаются. И могло быть что-то чистящее камни из воздухозаборника. Абориген с лопатой, напр. :)

Не летали они.
Не летали.
Но очень пытались.

В этой деревне - видели кино, как летают шамолетики. А в этой деревне - нашли склад движков. Им бы собраться вместе и... но нет. А может, и собрались - но не шмогли. В общем, все умерли.
Как-то так.

....подумал.... Опять Фигня.

сравнивая характер рисунков (паук-обезьяна) а так же наличие эстрелл :
- паук работа автопилота, обезьяна - ручное упр.
- эстрелла и рисунки наска - другой уровень культуры.
Итог - были др. люди, не индейцы. Значит, движки гоняли те, кто снимал кино, вряд ли было 2 ВЦ.
А местные им (в лучшем случае) сопла от камней чистили.

[Статья Щетинникова в защиту ]Артефакты Кимбая


https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%80%D1%82%D0%B5%D1%84%D0%B0%D0%BA%D1%82%D1%8B_%D0%9A%D0%B8%D0%BC%D0%B1%D0%B0%D1%8F

quimbaya airplanes

на ЛАИ
http://lah.flybb.ru/topic127-1440.html - старый фор.
http://laiforum.ru/viewtopic.php?f=65&t=3568 самолеты
http://laiforum.ru/viewtopic.php?f=65&t=4445 железки


К вопросу о «Колумбийских золотых самолётиках».

Прежде чем начать обсуждение следует напомнить, что не всё что похоже на самолёт является летательным аппаратом, так же как не всё, что способно летать похоже на самолёт.
Если придерживаться официальной «Зооморфной гипотезы» то следует сначала очертить круг возможных претендентов с которых могли быть скопированы «Колумбийские золотые самолётики», то есть перечислить признаки и самих животных, на которых они похожи:
1. Имеется явно очерченная крупная голова, размеры которой составляют до 1/3 общей длины.
2. Два выступающих глаза расположены по бокам головы, реже сверху головы.
3. На передней части имеется чёткая горизонтальная прорезь рта (иногда с зубами).
4. Шейный отдел иногда не выражен, иногда вполне проявлен, но у части фигурок в этом месте имеется глубокая неестественная прорезь или выступающий щиток.
5. Тело коренастое яйцевидное или конусовидное, составляющее около 1/3 общей длины.
6. Имеются симметричные крупные передние крылья или плавники, обычно треугольные, длиной и шириной примерно равные длине тела, то есть около 1/3 общей длины.
7. Имеются более мелки задние крылья или плавники в месте перехода тела в хвост.
8. У всех без исключения имеется крупный, треугольный вертикальный хвост или плавник, так же составляющий до 1/3 общей длины.

Эти признаки позволяют исключить из списка всех птиц (отсутствие клюва, горизонтальный хвост), дельфинов и китов (горизонтальный хвост, отсутствие второй пары плавников), а так же всех летучих мышей и насекомых.
Таким образом, прообразы для «Колумбийских золотых самолётиков», следует искать среди морских рыб, обитающих в тропических водах Атлантического и Тихого океанов, а так же среди пресноводных рыб, живущих в бассейне реки Амазонки.
Известно, что зоологи пытались проводить сравнение «Колумбийских золотых самолётиков» с американским морским ангелом.



На сходство «Колумбийских золотых самолётиков» с плоскотелыми акулами указывают следующие признаки:
1) Явная уплощённость тела.
2) Две пары плавников.
3) Отсутствие спинного плавника в передней части тела.

Несмотря на то, что мы выбрали наиболее подходящий по пропорциям вариант золотых фигурок, на фоне поверхностного сходства имеются существенные несовпадения:
1) Не совпадает форма и размеры головы.
2) Хвостовой отдел значительно длиннее.
3) Хвостовой плавник существенно меньше.

Дополнительно следует заметить, что американский морской ангел обитает в умеренных водах северо-западной Атлантики вдоль южных берегов Северной Америки и северных побережий Южной Америки. В летнее время они мигрируют на самое мелководье песчаных пляжей, однако численность этого вида настолько низка, что чрезвычайно редкие встречи с человеком вряд ли могли оставить какой-либо след в культуре мезоамериканских цивилизаций. Другие виды плоскотелых акул отряда Сватинообразные внешне так же похожи на американского морского ангела, но обитают в других регионах. Они так же не сильно похожи на «Колумбийские золотые самолётики», главным образом из-за иных пропорций тела.

Второй группой рыб, с которыми сравнивали «Колумбийские золотые самолётики» были океанические летучие рыбы отряда Сарганообразных. Отличительной особенностью летучих рыб является их большие грудные плавники, позволяющие, выпрыгнув из воды, планировать на расстояние до 50 метров.

На сходство «Колумбийских золотых самолётиков» с летучими рыбами указывают следующие признаки:
1) Наличие двух пар грудных и брюшных плавников.
2) Отсутствие в передней части тела спинного плавника.

На различия «Колумбийских золотых самолётиков» с летучими рыбами указывают:
1) Существенно больший размах грудных плавников у летучих рыб.
2) Длинное и узкое тело.
3) Небольшая голова.
4) Хвостовой плавник имеет нижнюю лопасть больше верхней.

Дополнительно следует указать, что подавляющее большинство летучих рыб обитают в открытом океане, далеко от морских побережий. Индейцы доколумбовой Мезоамерики могли пересекать достаточные расстояния по морю, чтобы заселить острова Карибского бассейна, и, несомненно, встречались с летучими рыбами. С одной стороны малая вероятность попадания в руки индейцев летучих рыб резко снижает возможность того, что они могли стать прототипами «золотых самолётиков». С другой стороны для жителей материковой части летучие рыбы были такой экзотической диковинкой, что рассказы рыбаков о рыбах способных летать вполне могли стать поводом для создания из золота фигурок похожих на рыб из легенд.

Некоторые авторы, опровергая зооморфное происхождение «золотых самолётиков» от летучих рыб, представляют фото золотой фигурки рыбы, которая якобы больше похожа на летучих рыб чем «золотые самолётики».
При близком рассмотрении видно, что золотая фигурка якобы летучей рыбы имеет существенные отличия от оригинала:
1) Крылья летучей рыбы существенно шире и не заканчиваются нитевидными отростками.
2) У летучей рыбы отсутствует спинной плавник в передней части тела.
3) Хвостовой плавник у золотой фигурки равноплечий и заканчивается нитевидными отростками.

При этом практически отсутствуют отличия данной золотой фигурки от пресноводной стуризомы панамской, обитающей в Панаме и Колумбии (бассейн реки Магдалена). Для этого вида как раз характерно наличие нитевидных отростков на концах всех плавников.

Присутствие в золотой коллекции музея представителя пресноводных кольчужных сомов подсказало просмотреть фотографии других представителей этого семейства обитающих в Центральной и Южной Америке.

Среди явных признаков сходства можно отметить:
1) Почти полное совпадение пропорций 1/3 – голова, 1/3 – тело, 1/3 – хвост.
2) Огромные выпуклые глаза.
3) Треугольные лучистые грудные плавники.


Здесь впечатляет и огромная глазастая голова и мощный треугольный хвостовой плавник. Единственным отличием от золотого «самолётика» является наличие крупного спинного плавника. Пожалуй, единственным несовпадающим признаком является то, что ни у одной из фигурок золотых «самолётиков» нет спинного плавника.
Возможным объяснением данного казуса может стать фак, что у сома лежащего на животе на суше спинной плавник полностью складывается. Если же у ювелира пойманный сом лежал на плоской поверхности, то спинной плавник сложился бы и перестал быть виден, то есть автоматически отсутствовал бы на ювелирном изделии.
Однако следует заметить, что и в естественных условиях плавники сомов не всегда максимально растопырены.

Историки, изучающие культуры Мезоамерики указывают, что в периоды расцвета индейских цивилизаций правителями была налажена доставка рыбы с морского побережья в города находящиеся далеко от океана. Однако учитывая, что рыба могла сохраняться свежей примерно сутки, а индийские скороходы бегали со скоростью 10км/час, такое снабжение могло охватывать только поселения находящиеся от берега моря не более чем на 250 км. Другое дело пресноводные рыбы, они могли быть знакомы населению практически всей Центральной и Южной Америки.
Таким образом, из всех рассмотренных вариантов наиболее подходящим прототипом для «золотых самолётиков», несомненно, являются пресноводные кольчужные сомы.
При этом следует учитывать, что если видел рыбу один, а делал её другой, то в реализованный образ обязательно будут проникать авторские дополнения и изменения. Сам факт отсутствия двух одинаковых «золотых самолётиков», при относительном сходстве, говорит о том что:
1. Фигурки делали разные мастера, каждый из которых вносил свои дополнения.
2. Фигурки могли делать не с натуры, а со слов очевидца. В результате «фоторобот» всегда имеет отличия от оригинала. Так могли появиться фигурки с плавниками похожими на крылья птиц (прорисовкой перьев).
3. Образцами для фигурок могли быть похожие по форме, но разные виды рыб. В семействе кольчужных сомов (Лорикариевые) насчитывается 830 видов рыб.
4. Часть художественных добавлений и украшений на фигурках могли быть следствием существовавших в те времена художественных традиций в изготовлении золотых украшений, а так же резьбе по камню и дереву. Что проявилось в наличии дополнительных узоров, завитков и отростков непонятного назначения.
5. Часть фигурок могли быть изготовлены по образцу фигурок, сделанных ранее, то есть могло прослеживаться нарастание отклонений от оригинала. Так в частности могли появиться фигурки с головами больше похожими на голову крокодила с многочисленными зубами во рту.

Без объяснения остаётся только одна особенность «золотых самолётиков» - это наличие у части фигурок явно выраженного глубокого прореза между головой и телом. В одних случаях прорез вертикальный и прямоугольный, иногда скошенный треугольный, а у большей части фигурок имеется отчётливый шейный перехват. Из всех возможных прототипов только в позвоночнике у птиц имеется явный шейный отдел.
Для объяснения данного феномена следует исходить из предположения, что «золотые самолётики» не являлись статуэтками, стоящими на столе или алтаре, а были самостоятельными украшениями или частью более сложных украшений. То есть «золотые самолётики» были либо кулонами, весящими на цепочке или верёвочке, либо были прикреплены к одежде или головному убору. В случае с кулоном шейный прорез мог быть местом, за которое было привязано украшение. Во втором случае «золотой самолётик» очень удобно прикрепит или пришить к одежде сразу в двух местах: одним креплением в районе шеи, а вторым – в сужении между передними и задними плавниками. Двойное крепление надёжно фиксировало бы украшение на поверхности одежды или головного убора.

Главным доводом сторонников «самолётной гипотезы» являются аэродинамические опыты немецких авиамоделистов. Всякий занимавшийся авиамоделизмом, а ещё лучше изготовлением воздушных змеев, знает, что заставить летать можно практически любой предмет, необходимо только максимально его облегчить и чтобы у него имелась поверхность обеспечивающая планирование. Путём подгонок можно заставить летать практически любой плоский предмет, тем более плоскую рыбу. Так знаменитый самолёт невидимка В-2 «Спирит», практически точная копия морского ската. Если же «золотые самолётики» были скопированы с летучих рыб, то закономерно, что авиамодели, скопированные с «золотых самолётиков», будут летать не хуже летучих рыб. Удивляться этому могут только полные профаны или нечестные лицемерные люди, заинтересованные в фальсификации.
Тем более в заверениях авиамоделистов, что их модели являются точными копиями «золотого самолётика» с увеличением в 16 раз можно усомниться:
1) Глазом видно, что все плоскости (особенно хвост) авиамодели существенно тоньше, чем у оригинала.
2) Вместо завитков на внешнем крае передних «крыльев» (плавников) у моделей имеется обтекаемая ровная поверхность.
3) Верхней и нижней плоскостям передних крыльев придана форма, обеспечивающая подъёмную силу.
4) На заднем крае передних крыльев имеется округлая плоская поверхность, призванная путём подгонки повысить аэродинамические свойства модели.
5) Валики по краю головы и тела, ограничивающие прорезь у моделей явно меньше, чем у оригинала.

Примечательно, что авиамоделисты не стали запускать в небо модели сделанные по прочим вариантам «золотых самолётиков», так как даже дилетанту видно, что их аэродинамические свойства гораздо ниже выбранного варианта. У остальных фигурок либо чрезвычайно большая, а значит массивная голова, либо небольшой размер передних плавников («крыльев»), либо очень короткое тело. Кстати именно небольшой размер передних плавников («крыльев») заставил сторонников «самолётной теории» делать глупое заявление о способности подобных аппаратов летать со сверхзвуковой скоростью. Это была вынужденная гипотеза, так как любой специалист в аэродинамике, сразу же определит, что площади поверхности плавников у большинства фигурок недостаточно для планирующего полёта и полёта на малых скоростях. Собственно этот же довод пригодится для утверждения, что прообразами для «золотых самолётиков» скорее всего, стали кольчужные сомы, а не летучие рыбы. Впрочем, разнообразие форм фигурок позволяет не делать исключения в пользу одного из семейств рыб, а остановиться на варианте, когда прообразами могли стать несколько видов рыб из разных семейств.
Главная проблема в том, что у сторонников «самолётной гипотезы» отсутствует объяснение за счёт какого двигателя «самолёты инков» могли совершать поступательное движение. Они сумрачно намекают, что это, могли быть летательные аппараты Богов (инопланетян) которые использовали некую неизвестную нам энергию, то есть попросту пытаются доказать существование одного никогда не существовавшего предмета, возможным существованием другой несуществующей энергией.
Теперь представьте, что древние инки действительно столкнулись бы с некими высокотехническими гуманоидами, летающими на «золотых самолётах». Модель поведения древних людей удивительным образом была разыграна американскими военно-воздушными силами на островах Папуа Новая Гвинея. Во время Второй мировой войны население этих островов усиленно снабжалось всем необходимым, причём продукты и прочее привозили на самолётах. После окончания войны поставки прекратились, и вскоре возник «культ карго». Голодные папуасы соорудили из веток и лиан модель самолёта и стали на неё молиться. Можно предположить, что и древние инки не ограничились бы крохотными фигурками «золотых самолётиков», а вырубили бы из камня сотни огромных «самолётов». Настроили бы им храмов и насочиняли множество легенд, то есть след в культуре должен был быть очень существенным.
На самом же деле «золотые фигурки рыбок» столетиями были просто украшениями, пока американский ювелир не обратился к известному зоологу Айвену Сандерсону. Следует уточнить, что получив степень бакалавра зоологии в Кембридже, Айвен Сандерсон стал известным вовсе не в научном мире и не благодаря серьёзным научным трудам, а вследствие публикации нескольких натуралистических книг и тем, что он, придумав слово «криптозоология», много сделал для её популяризации. Нет ни каких сведений о том, что Айвен Сандерсон был специалистом в области ихтиологии. Так что лучше бы ювелир обратился к местным колумбийским рыбакам, которые назвали бы десятки видов рыб, на которые так похожи «Колумбийские золотые самолётики».

Таким образом «зооморфная гипотеза» вполне может стать «зооморфной теорией»,
если сторонникам альтернативной истории хватит ума признать, что прообразами для «золотых самолётиков» вполне могли быть как морские летучие рыбы, так и пресноводные кольчужные сомы.

Александр Щетинников Участник форума ЛАИ


Ваш ход.

neuport. Спасибо за пару отличных снимков. Кстати, я стал серьёзнее относиться к завитками по передним кромкам крыла и ВО.

Слабость статьи Щетинникова в том, что в ней сквозит его желание верить в зоологическую гипотезу. Как впрочем, и нам хочется верить в самолётную. В этом смысле наши позиции одинаково слабы.

Обратил на себя внимание самый знаменитый самолётик в необычном ракурсе. Оказывается, цилиндры в его хвосте попарно наклонены. Раньше мне казалось, что они расположены вертикально. Знаете, чем это привлекло моё внимание? Если предположить, что это двигатели, создающие вертикальную тягу под небольшим наклоном, и спроецировать линии тяги от них на землю, то взлетая, такой аппарат будет оставлять после себя расширяющуюся полосу (трапециоид). При этом я понятия не имею, что это за тяга и на какой энергии работает.

Все Ваши рассуждения очень близки моим. Во всяком случае я тоже представляю себе полудиких наследников погибшей высокой цивилизации, до которых дошло некое "кино".

Щетинников в своей статье убедительно показал, что опыт немецких авиамоделистов аргументом служить не может. Тут я вынужден согласиться.

Однако, с другой стороны, трудно от золотых дел мастера, никогда не слышавшего слова "аэродинамика", видевшего самолёты только по рисункам на песке и даже представляющего себе их как неких живых тварей с головой, пастью и т.д., - трудно ожидать от него соблюдения чётких аэродинамических форм. Чего вы от него хотите? Отлил как мог, и то уже здорово.

Давайте тогда цепляться ко всем авторам наскальных рисунков. Вот тут кем-то изображены охотники, бегущие с копьями за диким буйволом. Совершенно ясная картина охоты, только... Человечки какие-то примитивные, ручки, ножки, огуречик... А может это и не люди вовсе? Буйвол, а может и не буйвол вовсе, а хрен занет кто. Такой вот аргумент от несовершенства изображения против очевидного.

Андрей Т. Ютуб подслушивал - по поводу "летело и бабахнуло" сразу выкинул мне ролик
https://www.youtube.com/watch?v=2QucSsCUP1o



Говорят же, что все письма через Майл, Гугл, Яндекс анализируются ботами для контекстной рекламы.
Но ролик про воронку - к месту :)

neuport. Впечатляюще. Лучше всяких фото на порядок. Провалиться мне на этом месте, это выглядит как большой "барабум" (из "Пятого элемента"). Ни на что больше не похоже. И опять камни! Камни, камни. Каким-то образом движение тех аппаратов было связано с камнями. Вот только каким? Кажется, они тащили их за собой, а в определённый момент сбрасывали.

Кровавая одиссея Кусто

Помните некогда популярный сериал про знаменитого путешественника и исследователя Жака Ива Кусто? Когда мы смотрели его впервые, он поражал своими невиданными подводными съёмками. Изобретатели акваланга открывают взору морские глубины, обследуют усеянное античными амфорами дно, осматривают затонувшие корабли... Тут я решил пересмотреть некоторые серии и был шокирован. В этой серии биологи из команды Кусто глушат рыбу динамитом, заложив его на дне, чтобы потом собрать и описать виды обитающих рыб и посчитать их. Дескать, а как ещё можно это сделать? Затем, высмотрев стаю кашалотов, первым делом они попытались убить одного из них наскоро сделанным самодельным гарпуном, дескать, древний инстинкт, что поделаешь. Не получилось. Зато потом килем судна им удалось наскочить на кашалота и нанести ему вред. Показан сам Жак Ив Кусто, с любопытством слушающий через эхолот, как кит вопит от боли по-мышьи. Он же исследователь, ему должно быть интересно, как это происходит. На вопли собралась большая стая кашалотов. Один из них, детёныш попал под винт и был сильно порублен. Морская вода окрасилась клубами китьей крови. Тем временем научно-исследовательные живодёры продолжали неутомимо снимать сверху и из-под воды, так чтобы ни одна капля крови не пропала даром. Один кадр я здесь привожу. На словах они как-будто сожалеют о произошедшем, но не стали врать, что сделали это нечаянно.



Я понимаю, это снято в 1956 году, более полувека назад, сейчас такое отношение вызвало бы возмущение людей. Но всё равно: французские варвары. Романтический налёт с их одиссеи смыло потоками крови.

Кромица

Я был также светел, радостен и счастлив, как это афонское утро. Высокое чистое небо слепило солнечным светом. Во мне радостно-возбуждённо и чуть тревожно билось сердце. Под ногами у меня была пыльная дорога, уводившая от пограничного блокпоста вглубь афонского полуострова среди ровных рядов оливковых деревьев. Вправо и влево по неровной холмистой местности раскинулись оливковые плантации. Вскоре вблизи дороги в междурядьи мне повстречался невысокий мужчина, сухо буркнувший мне "Ясас" (это потом я узнал, что значит по-гречески "здравствуйте", т.е. буквально "здоровья Вам"). Я только кивнул приветливо и прошёл мимо. Уже приметно было, что дорога вела к каким-то большим зданиям. К ним я и держал путь.

Приблизившись, я оказался у стен очень большого двух- или трёхэтажного (не помню сейчас) корпуса с множеством флигелей. Это был русский скит Кромица (ударение на "о"), и все близлежащие довольно обширные плантации вокруг, как оказалось, принадлежали ему же и сдавались в аренду мирянам-грекам.

В корпусе оказалось трое русских монахов. Они были значительно старше меня, лет тридцати с небольшим, молодцеватые, весёлые, брызжущие энергией и оптимизмом, в добром расположении духа и явно счастливые тем, как они живут. Вкратце расспросив меня, кто я и откуда, они порешили, что мне следует идти в Пантелеимонов монастырь. Между делом мы сели за стол и пообедали тушёным осьминогом, которого они выловили с помощью акваланга этим же утром. Осьминог не удался. Оказывается, чтобы он вышел мягким, его следует тушить ровно 8 минут, не больше и не меньше. Его перетушили, поэтому короткие обрубки его щупалец с присосками жевались с трудом, подобно резине. Потом у братии было небольшое молитвенное правило в храме, на котором я тоже присутствовал, встав впервые в настоящую афонскую стасидию.

После этого меня посадили в старенький грузовичок, вроде того, что на фото, и немного подвезли по дороге в сербский монастырь Хилендарь, через который лежал мой путь. С братией мы расстались тепло. Я немного завидовал им, их беззаботности. Они были дома, на своём месте, а что предстояло мне?..