Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

Российские авиакатастрофы.

И вот опять. С завидной стабильностью пассажирские самолёты со множеством людей на борту разбиваются у нас в стране. Ранее на основе фундаментальных статистических данных я пришёл к выводу, что в России самолёты бьются в 48 раз (!) чаще, чем в Соединённых Штатах. https://neuport.livejournal.com/98872.html

Когда вы в последний раз слышали об авиакатастрофе в Канаде, например? Давно не слышали? Не можете припомнить? А что, там самолёты не летают, что ли? Ничего подобного, Канада входит в тройку самых летающих стран (см. по той же ссылке). Или, ещё к примеру, Япония. Эта маленькая страна совершает больше авиарейсов в год, чем самая большая страна в мире - Россия. Когда последний раз разбился японский самолёт? Опять не припомните? А чё так? Вот почему они не падают, а мы падаем? В чём дело-то?

Очередной инцидент произошёл как раз в близком от Японии регионе. Ан-26 с пассажирами на борту третьего дня врезался в сопку на береговой линии Камчатки. Облачность, туман, скажете вы. А в Японии не бывает что-ли ни облачности, ни тумана? Отговорки всё это. Современные эйркрафты так напичканы аппаратурой, нередко дублирующей друг друга, что куда-либо врезаться они вообще никогда не должны, если пользоваться предоставленными бортовыми и наземными средствами с умом. Следовательно, разруха не в клозетах, а в головах! - сказал бы профессор Преображенский. Если уж совсем без дураков, то разгильдяи у нас летают в авиации, пофигисты и неряхи. Кстати, то, что они матерятся, тоже является проявлением внутренней неряшливости. Я считаю так: если матерится пилот, увольнять его из авиации. Сказал хоть словечко в эфире под запись - всё! До свиданья.

Ну как можно было влететь в сопку?! Ты не знал что-ли, что она тут есть? Знал. Что такое безопасная высота, знал? Знал. Если облачность и туман, какие меры предпринять, знал? Знал. Так почему не сделал?!

Ё-моё, простой самолётик без всей этой сложнейшей аппаратуры, летящий всего лишь по СКП ("смотри куда прёшь"), смог бы легко избежать столкновения. Просто смотри в оба. Аппаратура же существует для того, чтобы свести вероятность гибели судна практически к нулю. Ей нужно педантично, планомерно, последовательно и с умом пользоваться. Выполнять БУКВАЛЬНО все инструкции. Западные люди, над узостью взглядов и над приверженностью инструкциям которых мы так любим смеяться, потому и не разбиваются, что скрупулёзно исполняют все проверочные листы (перед взлётом и перед посадкой) и строго следуют инструкциям. Причину безбожно дикой статистики российских авиакатастроф я вижу только в этом.

Как приучить российских пилотов к предельной дисциплинированности в полёте? Ну что, камеры ставить в кабине, чтобы потом наказывать за отклонение от предписанного перечня действий? Как ещё?

Нет, братцы, не летайте самолётами Аэрофлота.

Лекция о "Книге мёртвых".

Беру себе на заметку в связи с моим профессиональным профилем.
Блестящая лекция уровня профессоров Кураева и Зубова. Отдельного восхищения заслуживает прекрасно подвешенный язык и умение правильно говорить. Обращает на себя внимание эрудиция лектора и его погруженность в тему.
Древнеегипетские представления о загробном мире обнаруживают большое количество параллелей с христианским вероучением.
Любопытно, что аналог рая у египтян - зелёные поля тростника, куда попадает оправданная душа, чтобы не просто инертно блаженствовать, а трудиться, поддерживая гармонию мира.

К третьей годовщине сочинской авиакатастрофы.

Основные тезисы журналистского расследования Бориса Пивоварова.
1. Официального заключения комиссии о причинах авиакатастрофы нет до сих пор. Существует лишь некий доклад, согласно которому в гибели самолёта виноват неадекватный или уставший КВС, не вовремя убравший закрылки и создавший при этом глубокий крен. Насколько доклад представляет официальную точку зрения, не ясно.
2. Данные "чёрных ящиков" и др. засекречены.
3. Некоторые сведения, относящиеся к расследованию, составляют гос. тайну.
4. Родственники погибших дали подписку о неразглашении.



5. На фоне таинственности множатся версии. Одна из них - взрыв в салоне самолёта. Другая - русское разгильдяйство. Не считая той, что изложена в докладе.
Из комментариев. "Но ведь было видео на ютубе сразу после катастрофы и ясно была видна вспышка в том месте где пролетал самолёт и не хрен нам мозги засирать". Ещё: "и я помню, что показывали в первых выпусках новостей, что была вспышка, зафиксированная на камерах, а потом эту информацию удалили". Вот, например, https://youtu.be/748tQGs44CA
6. И в 21-м веке, как и в прошлом и в позапрошлом, начальство ездит на русском терпении. Лётчики часто летают уставшими, перерабатывая часы. Опыт и профессионализм порой пасуют перед усталостью.

Некоторые частности.
Зарплата артиста ансамбля им. Александрова составляла 12 тысяч (!) рублей.
Военная форма артистов ансамбля - это только концертная форма. Вне выступлений многим её носить нельзя. Потому что артисты вольнонаёмные гражданские.
Некоторые сведения по авиапроисшествию с посадкой в кукурузу (полгода назад) тоже засекретили.
Награждать удачливых лётчиков на второй день после происшествия до окончания расследования - тоже неправильно.

Минус одна катастрофа.

Самая свежая новость. Сегодня рейс Москва - Симферополь мог пополнить скорбный список российских авиакатастроф. Но не пополнил. По определению этот случай не может считаться катастрофой, это авария, потому что никто не погиб. (См. https://aviaforum.ru/threads/opredeleniya.24187/.)

Слава Богу.

Экипаж самолёта А321 авиакомпании “Уральские авиалинии” выполнял рейс по маршруту Жуковский - Симферополь. На взлёте, после отрыва от взлетно-посадочной полосы, самолёт столкнулся со стаей чаек, попадание которых в двигатели привело к значительным перебоям в их работе. По данным подмосковного МЧС, пострадали 10 человек, среди них трое детей.

"Стоим в поле, пострадавшие есть, у парня рука сломана... Двигатель несколько раз хлопал, они пытались его снова запустить, но мы начали падать, я держался за крест, я теперь точно верю в Бога", - написал пассажир в Twitter. "Нас эвакуируют, ребят, я благодарен пилотам не меньше, чем Богу", - добавил он.

Электростатическая гипотеза.

Прежде предыстория моих размышлений. Я ещё раз попробовал представить себе допотопный мир, притянув к воображаемой картине всё, что мне известно. Смотри мою статью "Заметки о состоянии допотопной атмосферы". А что ещё известно? Известно, что тот колоссальный объём воды, который упадёт на Землю в виде глобального Потопа, до тех пор находится на орбите вокруг планеты в виде внешней водяной оболочки атмосферы (та самая "вода над твердью", Быт. 1:7). Потом она упадёт и впитается землёй. В своё время я задумался, что стало с той водой, когда закончился Потоп. У меня была статья, которая так и называется "Куда ушла вода?", в которой я даже смог посчитать объём воды Потопа на основании точных данных. Так вот, я рассудил так. Это должно означать, что до Потопа Земля была достаточно сухой, чтобы потом иметь возможность вобрать в себя порядка 3 миллиардов кубокилометров воды. Я предположил, что сухой Земной шарик мог нести мощный электростатический заряд. Зимой, когда в доме сухой воздух из-за отопления, всем известно, как сильно электризуются вещи и часто щёлкают, разряжаясь, а летом, когда воздух более влажный, электростатика уходит. Короче, от влаги зависит электростатика. В этой схеме внешняя водяная оболочка над атмосферой, возможно, создавала какой-нибудь дополнительный эффект. Но это сейчас не главное.

Все помнят школьные уроки по физике, когда мы проходили статическое электричество.

Шар накапливает один электростатический заряд, а эбонитовая палочка - другой. И между ними возникает силовое взаимодействие. Равнозначные заряды отталкиваются, разные притягиваются.

Итак, представим себе, что Земной шар имеет некий электростатический заряд +Q, а шамолёт заряд +q. Они будут отталкиваться и способствовать созданию условий для левитации аппарата.

Пролетая над гнездом кукушки сухой землёй, отталкиваясь от земли с помощью электростатики, аппарат будет создавать именно такие полосы, в которых пыль и камни, несущие тот же заряд, что и Земной шар, будут вытесняться в стороны - не хаотично и не с разбросом, а ровненько в бровку, как мы наблюдаем в пустыне Наска с её множественными линиями. Именно так проявляет себя электростатическое поле.

Прямизна линий тоже легко объяснима. Любое электростатическое поле, как и магнитное, всегда чётко ориентировано в своих силовых линиях. Аппарат, двигающийся в поле, тоже будет чётко привязан к ориентированию.

Я ещё не знаю, каким образом получились кучки камней и другие детали трапециоидов, об этом надо думать. Не знаю, с какого боку тут геометрические эстреллы, но в одном я теперь почти уверен - это очень похоже на разгадку южноамериканских тайн. И разгадка эта может заключаться в электростатике.

Те цилиндры в хвостах шамолётов - ёмкости для хранения электрического заряда (конденсаторы). И не надо никаких ни сопел, ни турбин.

Это предположение также позволяет нам не делать из допотопных людей суперчеловеков с недоступными нам познаниями природы. Электростатика - это то, с чем знакомы даже дикари в джунглях. Это простая вещь. Не нужны ни термоядерные реакторы, ни даже нефть.

Что поменялось, когда вода упала на землю и впиталась ею? Что произойдёт с любым электроприбором, если на него вылить чашку воды? Правильно, он не способен будет больше работать. Что будет, если трансформатор залить водой? Он перестанет функционировать. Земной шар перестал нести в себе электрический заряд, потребный для левитации аппаратов. Пирамиды, которые возможно, служили станциями восстановления электростатического заряда для летательных аппаратов, перестали аккумулировать его для них. Теперь они превратились просто в мёртвые глыбы каменных блоков, во всемирное кладбище первого РАО ЕЭС. Царство халявных полётов закончилось. Но!

В одном месте - на горном плато Ю.Америки - каким-то образом после Потопа заряд ещё сохранился. Оставался заряд и во многих шамолётах, уцелевших в катаклизме. И там, на Наске открыли аэроклуб, который я бы назвал "Прощальным". Иногда во время полётов случалось так, что электростатическая разрядка случалась прямо в полёте, и тогда случался маленький барабум. Мы описывали один такой случай в серии статей "Переписка с Андреем Т." Для того, чтобы шамолёты могли спокойно рассекать воздух, им требовалась простейшая аэродинамика, которую мы с ним изучили и пришли к выводу, что там были дозвуковые скорости.

Вот такая внезапно нарисовалась гипотеза. А что? Сходу так и опровергнуть нечем.

Тайна авиакатастроф - 3. Калькулятор вероятности

Путём несложных вычислений, основанных на фактической статистике, мною сделан вывод, что в России на самолёте лететь в 48 раз опаснее, чем в Америке, я писал об этом.

На этой страничке размещён анализатор или, если хотите, калькулятор, с помощью которого можно самостоятельно посчитать вероятность катастрофы вашего рейса, учтя все факторы, такие как страна перелёта, авиакомпания, дальность, время года, погода, тип ВПП, наличие военной угрозы, тип самолёта, его возраст, стаж пилотов и т.д. Алгоритм разработан порталом Avia.pro совместно со специалистами Массачусетского технологического университета.

Не приходилось никогда этого делать? Не хочется думать об этом перед посадкой в самолёт, не правда ли?

Тайна авиакатастроф

Ежедневно по всему миру совершается более 100 000 рейсов, или около 36,5 миллионов рейсов в год. Самая большая доля приходится на США, где ежегодно совершается почти 10 миллионов рейсов. Статистика роста авиаперевозок в США в период с 1970 по 2015 год приведена на графике по этой ссылке.

Согласно данным Мирового Банка, в 2014 году в США было совершено 9 553 214 рейсов.
Следом идёт Китай — 3 356 756 рейсов.
Замыкает тройку самых летающих стран Канада — 1 290 420 рейсов.
Кроме того, в топ-10 входят: Британия — 1 069 420 рейсов, Бразилия — 937 437, Япония — 927 437, Германия — 913 156, Россия — 747 804, Турция — 723 207 и Индия — 720 050 рейсов в год.

Таким образом, Россия на скромном восьмом месте. Выходит, самая большая страна в мире и родина первого космонавта летает чуть больше, чем небольшая Турция. Здрасте, приехали. Япония намного обгоняет нас! Стыдобище.

За последние 6 лет (с 2012 по 2017) больше всего авиакатастроф произошло… где бы вы думали? правильно, в России — 41. За тот же период в США случилось 11 авиапроисшествий. Интересно отметить, что самое последнее было ещё в 2013 году. Подумайте только, уже пятый год американцы не пуганы авиакатастрофами. Обзавидуешься. Следующей после Штатов идёт Украина (7 катастроф), Конго (6) и Германия (4, все в 2010 году). Немцы таким образом уже восьмой год без печали (впрочем, не стоит забывать нашумевшую в 2015 году катастрофу самолёта А-320 немецкой авиакомпании Germanwings, врезавшегося в гору в руках немецкого пилота-убийцы Андреаса Любица).
Источник: http://turvopros.com/kak-chasto-padayut-samolyotyi-statistika/ на основе Википедии.

Ничего себе цифры, да? Россия летает почти в 13 раз меньше, чем США, но катастроф при этом производит намного больше - не на одну, не на две, а чуть ли не вчетверо! Сравните: 41 и 11 соответственно. Это же грандиозная разница. Итак, поскольку в России в 13 раз меньше летают, чтобы узнать сравнительную опасность российских авиарейсов относительно американских, надо умножить. Итак, (9553214/747804)*(41/11)=47,6. Это значит, что полёт на российском авиалайнере в 48 раз опаснее, чем такой же полёт в Америке. Вы это слышите? Во сколько раз?! в 48 раз?! вы что, в своём уме? Я мог бы допустить, что в два раза опаснее (и это многовато и уже о многом говорит), ну, в три. Но это не в три раза, и даже не в пять раз, и даже не в десять. И не в двадцать раз. И не в тридцать. А в сорок восемь раз !!!

В чём же дело? И почему об этом никто не трубит в громкие трубы? Почему в России так часто падают самолёты? В стране, которая дала выдающихся лётчиков и первого космонавта. Хотя... Гагарин тоже погиб в авиакатастрофе.

Может быть, дело в русском разгильдяйстве? Да-да, хорошо известное русское "А! ладно, и так сойдёт" где-нибудь на дороге может и сойти, а в воздухе, в котором нельзя притормозить на обочине, чтобы разобраться в неисправности, это оборачивается гибелью десятков людей.

Сдаётся мне, что это самое беспристрастное подтверждение мнения нашего заслуженного лётчика-испытателя Толбоева о недопустимо низком профессиональном уровне российских пилотов гражданских авиалиний. Конечно, причины падений самолётов могут быть и другие. Вина может лежать не только на лётчиках, но и на наземных службах, а также на несовершенной технике. Наконец, не стоит сбрасывать со счетов и четвёртую причину - форс-мажор, а проще говоря, погодные условия и теракты. Так, причиной крушения Ту-154 в 2006 году под Донецком стал грозовой фронт, хотя если бы лётчики не полезли через него, а повернули назад, остались бы живы (расшифровка их последних переговоров здесь).

Существует ещё одна, пятая причина авиакатастроф, но об этом позже.

Задорнов умер

В прошлом году я писал о шокировавшем меня болезненном изменении Михаила Задорнова. Свою заметку я, кажется, назвал "Конец эпохи" или как-то так. И вот этот конец настал.

Я не смел и надеяться, что это произойдёт, но это произошло. Задорнов на излёте примирился с Церковью, не пошёл по стопам Толстого. Сообщают, что за пару месяцев до смерти он исповедовался, а перед смертью соборовался. http://www.pravmir.ru/mihail-zadornov-prines-pokayanie-i-primirilsya-s-tserkovyu/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

Я помню, как во время выступлений он позволял себе глумиться над батюшками, над целованием их "волосатых" рук и т.п. Все помнят его языческое ощущение русского языка, в которое он ударился на последнем этапе жизни. Это бредовое изложение этимологии славяно-русских слов, то ли в шутку, то ли всерьёз. И вот... Слава Богу. Поистине, предсмертная болезнь спасительна.

Несмотря на двойственность личности Задорнова, он в моей памяти встаёт в ряд таких замечательных творческих людей, ушедших уже, но оставивших след в моём сознании, как Михаил Евдокимов, Юрий Никулин и Андрей Миронов. Духовная близость с ними выявляется в том, что время от времени есть потребность услышать и увидеть их ещё и ещё раз, вновь пережить их яркие номера. Они не надоедают. Они - часть меня.

За минуту до смерти

Не первый день нахожусь под впечатлением от этой записи голосов в кабине пилотов Ту-154, рейс Анапа - Санкт-Петербург, разбившегося в августе 2006 года под Донецком. Последние пять минут их жизни. Внимание, сквернословие!

Здесь однозначно ошибка командира воздушного судна, загнавшего самолёт в плоский штопор, из которого Ту-154 не выводится.
Казалось бы, отработаны многократно на тренажёрах и в реальных условиях все возможные ситуации, в конструкции машины предусмотрены все критические моменты, но форсмажор непреодолим. Грозовой фронт, самолёт падает, и вывести его из штопора никак не удаётся. Ужасная трагедия, не для слабонервных.

Признаюсь, меня в этой записи поражает не только это. А ещё то, как командир корабля через слово матерится. Он вообще не может обходиться без мата. Тяжело, горько слышать, как человек умирает совсем не с молитвой на устах, а со сквернословием. И если бы это был единичный случай... Я посмотрел несколько подобных случаев, где с "чёрных ящиков" расшифрованы записи последних минут перед крушением. Во всех случаях (во всех!), где гибнет российский экипаж, он встречает смерть с матерщиной на губах. Нередко последним словом становится "п***ц!" Отчего это в книжках пишут, что когда наши лётчики погибали, сбитые огненной трассой немецкого истребителя, и полыхая, неслись навстречу земле, то последними словами этих номинальных атеистов и коммунистов часто становились слова молитвенного зова: "Господи, в руки твои предаю дух мой!" Это что, неправду пишут? Красивые благочестивые сказочки? Или может быть, за пол-века так сильно изменился дух нашего народа, что уж помолиться никому и на ум не приходит? Ни единого случая, чтобы хоть кто-то из экипажа сказал хоть слово молитвы! И ведь это последние мгновения жизни! Когда ещё молиться, как не теперь? Неужели нечего больше сказать на пороге вечности! Поистине, это катастрофа не только железа, это человеческая катастрофа в самом полном смысле этого слова. И от того больнее это наблюдать.

Напротив, нет сомнений, что если бы пилоты умели от всего сердца воззвать к Богу, к Божией Матери, к тому угоднику Божию, к которому расположено сердце, ситуация могла бы выправиться вопреки всем форсмажорам. Их спасение могло бы прийти - свыше! Отчего же никому это не приходит на ум? А оттого, что привычка по жизни материться делает неприятной саму мысль о молитве. Матершинник - не молитвенник. Падение и горе... Катастрофа и погибель...
Господи, пощади, спаси, помилуй рабов Твоих, погибших в этой катастрофе!